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工信部批准的老年代步车有哪些?

老年代步车一直没有标准,所以不可能有工信部批准的老年代步车,现在工信部提出取消老年代步车,在电动汽车国家标准里加入“微型低速纯电动乘用车”来取代原有的老年代步车,低速电动车不再单独设立标准。

工信部批准的老年代步车有哪些?

最新标准今日工信部发布标准修订事宜,将老年代步车直接纳入新能源电动汽车范畴,除了少量规范明确是“微型低速电动车”之外,其他都是按照电动汽车的标准来。目前从4月份开始制定,预计到2021年9月就可以正式出台。

工信部批准的老年代步车有哪些?

工信部批准的老年代步车有哪些?

新标准中,取消了铅酸蓄电池,改用磷酸铁锂或者三元锂电池;最高速度明确为40-70公里每小时;4座及以下,整备不超过750公斤;增加相关安全要求比如ABS、碰撞等要求;车身尺寸为:长度不大于3500mm,宽度不大于1500mm,高度不大于1700mm;如果速度低于20公里每小时,需要发出声音提示周边。满足这些要求的将被称为“微电”,同时必须悬挂“微电”标识。

老年代步车原来老年代步车重在低速、低价,但是在新规中,速度提升了,而且全部按照电动汽车要求,电池也要求更换了,那么低价也不存在了,所以实际上相当于宣告了老年代步车退出了。毕竟能满足这些的电动汽车,代表不就是五菱宏光Mini EV吗?还是一个限速版的,就算最高70公里每小时,一样上不了高速,那这样的老年代步车已经不是老年代步车了,就是一个微型电动汽车,低速反而成了鸡肋了,既然要求一样,谁会优先去买一个限速版的呢?

未来发展从两个角度看,原来“无需驾照不要牌照”的老年代步车肯定是没了,到2021年9月估计新标准发布就要执行,意味着低速电动车这个产业都没了,剩下的都合并到电动汽车产业里了。规范是规范了,但是实际上低速、低价没了,剩下的就是五菱宏光这种微型电动汽车了。而且国家并不支持“微电”,所以既没有补贴也没有双积分,到时有多少车企愿意参与进来也是个问题。

不过至少规范能带来的好处也很明显,就是大企业可以参与进来了,比如特斯拉,比如比亚迪,比如五菱宏光,终于未来有没有这种2人座的轻型电动车出来,是否还能更低价格买到,这个就得等等看了,等新国标发布吧。

雷丁电动汽车为什么不能上牌?

上牌需要有公告,打印合格证!才可以!雷丁属于低速电动车范畴,尚没有标准,何来公告!也就不能上牌!

一、关于标准制定的最新进度

2020年9月1日工信部对第7609号人大代表提议的答复已明确,《四轮低速电动汽车技术条件》标准草案已基本完成。下一步就是对标准草案的上报及征求意见。按照国家标准一般48个月的指定时间来看,征求意见,修订意见,上报标委会,审批,发布将会在2021年3月份之前完成。

二、关于标准的车型技术条件

基本上确定了围绕“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”等特性,基本上确定如下:

1.车身尺寸:车辆总长≤3500mm,宽≤1500mm,高≤1700mm。

2.整备质量:≤750kg

3. 1分钟最高车速≥40km/h,且≤70km/h

4.动力性:车辆 0-40km/h 的加速时间应不大于 10 秒。

5.电池相关:采用锂电,电池重量小于整车重量30%

6.碰撞:正面碰撞采用40km/h进行测试,各项指标要符合GB11551的要求。

侧面碰撞采用40km/h进行测试,各项指标要符合GB20071的要求。

7、速度警示,车辆在时速低于 20km/h 时,应该能够给车外人员发出适当的提醒声音。

其它:制动(带ABS),转向,操稳,可靠性,无线电骚扰,电磁兼容,车身强度,安全座椅、内饰、灯具、充电模式、电机、电控、电池等方面与纯电动轿车基本保持一致。

三、关于四轮低速电动汽车生产企业准入相关

现在流传两种说法:一是放在乘用车下面,(轿车、其他乘用车,四轮低速电动汽车)

二是新增单独的一个类别(乘用车、专用车、商用车、四轮低速电动汽车)

目前来看,第二种说法可信度较高。原因:放在乘用车下面,现有的雷丁、鸿日、汉唐、瑞驰、金彭、易咖等主流四轮电动车厂家基本上都满足不了。

四、关于四轮低速电动汽车税费、保险相关

这一块尚处于空白期,这一块有了标准之后,制定可参考纯电动汽车的税费管理,制定流程相对较快。

五、关于四轮低速电动汽车驾照相关。

这一块由公安部主导,消息相对闭塞,唯一的消息就是,应该会单独制定准驾的驾照(应该价于C2-C3之间)

C2是驾驶自动挡的汽车,C3是驾驶低速载货汽车的车型

考虑到低速电动四轮车的车主大多是在50-70岁,C2驾驶证的学习难度对于车主来说太高了。

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